Iron DogsDarker byl zakoupen jako nový v únoru 2007. Před ním jsem měl také čínskou motorku Chulan Tiger 125. Ta byla koupena s najetými 2500km jako předváděcí. Zpočátku jsem byl velmi zklamán technickým zpracováním Darkera. Pořád jsem ho srovnával s Tigerem. To bylo možná chyba, protože Tiger byl zřejmě jako předváděcí motorka v době, když jsem ho koupil už „vychytaný“.
Dílem svépomocí a dílem na garanční opravě se povedlo dosáhnout stavu, jaký je popsán v závadách a jejich odstranění.
Co se týká jizdních vlastností, je to pohodová motorka. Motor je pružný, má dostatečný kroutící moment a s mými 93kg celkem nemá starosti. Trochu slabší je zadní brzda. Řazení je docela přesné, trochu je problém s „hledáním neutrálu“. Možná je to otázka zvyku. Startuje dobře, ihned po startu se udrží v chodu zcela bez sytiče. Spotřeba se pohybuje tak mezi 2,5 - 3 l/100km. Zatím má najeto asi 2400km.
Yuki Darker 250 - závady
25 km - při jízdě rovně nejsou řidítka rovně - na tlumičích výfuků nalezeny zřejmě dodatečné svary, obroušené nenachromované
100 km - při zastavení motoru „engine stopem“ na řídítkách se spálila hlavní pojistka, při její výměně se rozpadlo pojistkové pouzdro vyřešeno výměnou pojistkového pouzdra za jiný typ - při hledání příčiny spálení pojistky nalezeny prodřené a spálené vodiče levého zadního blinkru vyřešeno zaiozolováním - při výměně pojistkového pouzdra nalezen uvolněný tenký černý vodič od - pólu baterie vyřešeno připájením vodiče na očko - při zkoušce funkce elektriky motocykl nastartován. Z přívodní hadice od benzínového kohoutu u palivového čerpadla začal kapat benzín.
- drátěná spona hadice příliš měkká a nefunkční vyřešeno výměnou za sroubem stahovanou sponou
120 km - ztracen jeden ze šroubů držících přední blatník na vidlici vyřešeno v servisu při garanční prohlídce - při montáži padacího rámu bylo zjištěno, že jeden ze šroubů držících stupačku a motor byl do závitu nasazen nakřivo a dotažen přes závit, takže došlo k poškození závitu ránu vyřešeno přeříznutím závitu na větší a výměnou šroubu - dále zjištěna vada (bublina) v odlitku hlavy řízení (brejle), která ohrožuje jeho pevnost
170 km - zdracen jeden z Imbus šroubů držících pravý boční kryt motoru vyřešeno v servisu při objednání garanční prohlídky
480 km - přepínač světel přestal mít definovanou polohu. Poloha rozsvícení se musí hledat vyřešeno v servisu při garanční prohlídce - pružina bočního stojanu „se potkává“ s gumovou krytkou kloubu řadičky vyřešeno v servisu při garanční prohlídce
640 km - za jízdy rozhodilo nastavení volnoběhu nastaveno v servisu, po zahřátí jízdou (asi 40km) se závada projevila znovu
1006 km - za jízdy začala nádrž bouchat o rám. Zjištěn ztracený jeden ze silenbloků, na který je nádrž navěšena
1026 km - v servise zjistili, že motor saje falešný vzduch přes netěsnost mezi karburátorem a přírubou sání do válců (povolená a trochu sesmeknutá spona). Sponu nastavili tam, co má být a dotáhli. Volnoběh pak bylo možno nastavit a je v pořádku.
Silenblok nádrže objednaný před 5 dny nedorazil.
1220 km - na spodním tlumiči výfuku zjištěno nekvalitní pochromování, které bude postupem času reznout
1480 km - po mohutném mailovnání s „Pyramidou“ bylo nutno tam zajet a oni silenblok doplnili na počkání. Nekvalitní chromování bylo nakonec něco přiškvařeného
2000 km - silenbloky nádrže vržou a nádrž mi na nich přijde volná mezi úchyty silenbloků na nádrži a silenbloky vloženy proužky gumy (možna by silenbloky měly mí trošku větší průměr)